Kereta api menjadi satu-satunya moda yang mencatat pertumbuhan penumpang. Sebaliknya, ferry dan pesawat menyusut. Pada angkutan barang, sejumlah indikator juga memperlihatkan tekanan.
LAMPUNG — Perkembangan transportasi Provinsi Lampung pada September 2026 memperlihatkan arah yang belum seragam. Kereta api mencatat pertumbuhan penumpang, sementara angkutan ferry dan pesawat udara mengalami penurunan. Kondisi serupa terlihat pada angkutan barang, terutama melalui kereta api dan Pelabuhan Panjang.
Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Lampung mencatat total keberangkatan penumpang menggunakan tiga moda transportasi tersebut mencapai 158.606 orang, turun 11,15 persen dibandingkan Agustus 2026 sebanyak 178.517 orang. Secara tahunan, jumlahnya juga menyusut 1,85 persen dibandingkan September 2025.
Kereta api menjadi moda dengan kontribusi terbesar, yakni 76.103 penumpang atau 47,98 persen dari total keberangkatan. Jumlah tersebut meningkat 1,65 persen secara bulanan dan 9,94 persen secara tahunan.
Sebaliknya, penumpang ferry melalui Pelabuhan Bakauheni turun 21,01 persen menjadi 37.231 orang. Penumpang pesawat yang berangkat dari Bandara Radin Inten II juga menyusut 19,89 persen menjadi 45.272 orang.
Pertumbuhan kereta api menunjukkan meningkatnya penggunaan moda tersebut. Namun, ada catatan menarik. Total kilometer penumpang justru turun 3,08 persen menjadi 10,56 juta kilometer. Rata-rata jarak perjalanan juga berkurang dari 145,56 kilometer menjadi 138,80 kilometer.
Artinya, kenaikan jumlah penumpang belum diikuti peningkatan jarak perjalanan. Pertumbuhan pengguna kemungkinan lebih banyak ditopang perjalanan dengan jarak relatif pendek.
Konektivitas masih terkonsentrasi
Pada angkutan ferry, penurunan penumpang tidak sepenuhnya sejalan dengan pergerakan kendaraan. Jumlah kendaraan yang berangkat melalui Bakauheni mencapai 206.969 unit, turun 9,57 persen secara bulanan, tetapi meningkat 4,61 persen dibandingkan September 2025.
Kendaraan truk justru tumbuh 16,70 persen secara tahunan menjadi 115.010 unit. Sebaliknya, sepeda motor turun 12,44 persen dan sedan serta kendaraan sejenisnya turun 9,60 persen.
Perbedaan ini memperlihatkan pentingnya fungsi Bakauheni sebagai jalur logistik, selain sebagai penghubung mobilitas masyarakat antara Sumatera dan Jawa.
Sementara itu, ketergantungan transportasi udara Lampung terhadap Jakarta masih sangat tinggi. Dari 45.272 penumpang yang berangkat, sebanyak 44.689 orang atau 98,71 persen menuju Bandara Soekarno-Hatta. Pola serupa terlihat pada kedatangan, dengan 44.350 dari 44.611 penumpang berasal dari Jakarta.
Kondisi ini menjadi tantangan bagi pengembangan konektivitas udara Lampung, terutama untuk memperluas akses investasi, perdagangan, pariwisata, dan hubungan ekonomi dengan pusat pertumbuhan lainnya.
Persoalan lain terlihat pada pergerakan barang. Volume muatan kereta api pada September 2026 tercatat 1,92 juta ton, turun 16,83 persen secara bulanan dan 16,80 persen secara tahunan.
Di Pelabuhan Panjang, barang yang dimuat mencapai 2,67 juta ton, turun 8,86 persen dibandingkan Agustus dan 8,93 persen dibandingkan September 2025. Sebaliknya, barang yang dibongkar meningkat 16,34 persen secara bulanan menjadi 1,15 juta ton.
Perbedaan arah bongkar dan muat ini perlu ditelusuri lebih lanjut melalui data jenis komoditas, asal, dan tujuan pengiriman. Penurunan muatan belum cukup untuk menyimpulkan melemahnya ekspor atau produksi daerah.
Tekanan lebih tajam terlihat pada angkutan udara. Barang yang dimuat melalui Bandara Radin Inten II turun 43,05 persen secara tahunan menjadi 361.660 kilogram. Barang yang dibongkar juga turun 10,92 persen menjadi 343.275 kilogram.
Penurunan tersebut menjadi sinyal yang perlu dicermati, terutama untuk mengetahui perkembangan kebutuhan distribusi barang yang mengandalkan kecepatan pengiriman.
Data BPS ini memperlihatkan bahwa transportasi Lampung belum berkembang secara serempak. Kereta api tumbuh, tetapi ferry dan pesawat mengalami kontraksi. Pada angkutan barang, penurunan muatan kereta api dan Pelabuhan Panjang juga perlu mendapat perhatian.
Pemerintah daerah perlu menjadikan perkembangan tersebut sebagai bahan evaluasi kebijakan konektivitas. Penguatan layanan kereta api harus diikuti akses yang lebih baik menuju sentra produksi dan pusat ekonomi. Pelabuhan Panjang perlu semakin efektif mendukung distribusi komoditas, sedangkan Bandara Radin Inten II membutuhkan penguatan jaringan penerbangan dan basis permintaan.
Integrasi transportasi dengan kawasan pertanian, perkebunan, industri pengolahan, pergudangan, dan pelabuhan juga penting untuk menekan biaya logistik sekaligus memperkuat daya saing produk Lampung.
Sebab, ukuran kemajuan transportasi bukan semata-mata jumlah penumpang atau infrastruktur yang tersedia. Lebih dari itu, seberapa besar konektivitas mampu memperlancar distribusi, menggerakkan kegiatan ekonomi, menarik investasi, dan menciptakan nilai tambah bagi masyarakat.(iwa)
